Az előző részben a kiegészítő ajtózárakkal foglalkoztunk, de a lakóautó mechanikai védelme természetesen nem ér véget az ajtóknál.
Egy keretes, kifelé nyíló lakóautóablak, egy keret nélküli ablak, egy tolóablak és egy tetőablak teljesen eltérő szerkezet, ezért a megerősítésükre sem létezik egyetlen univerzális megoldás.
Ráadásul itt van még egy fontos szempont: bármit szerelünk az ablakhoz, annak utána is ablaknak kell maradnia. Nyithatónak, szellőztethetőnek és normálisan használhatónak.
Nem elég tudni, milyen lakóautónk van
Az ajtózáraknál már láttuk, mennyit számít az alapjármű pontos típusa és évjárata. Az ablakoknál azonban sokszor még ez sem visz közelebb a megfelelő megoldáshoz.
Ugyanarra az alapjárműre egészen különböző lakóautó-felépítések készülhetnek, és ezekbe más gyártótól, eltérő méretű és konstrukciójú ablakok kerülhetnek.
A WOMO-Sicherheit kínálata jól mutatja ezt a különbséget: külön rendszert használ a Dometic és Polyvision keretes ablakokhoz, más szerkezetet a keret nélküli ablakokhoz, és azon belül is megkülönbözteti a nagyobb túlnyúlású, elsősorban furgonokban használt változatokat.
Vagyis itt különösen igaz a sorozat alapgondolata: előbb azt kell pontosan tudni, mi van a járműben, és csak utána lehet eldönteni, mi kerülhet mellé.
Keretes és keret nélküli ablak: kívülről hasonló, műszakilag mégsem ugyanaz
A lakóautók oldalablakainak mechanikai megerősítésére többféle rendszer létezik. A Secure Camper és a WOMO-Sicherheit megoldásai jó példák arra, hogyan lehet ugyanazt a problémát eltérő ablakkonstrukcióknál másképpen kezelni.
A WOMO-Sicherheit a keretes ablakoknál olyan biztonsági profilt használ, amely alulról kapcsolódik az ablakhoz. A keret nélküli változatoknál már az akrilüveghez rögzített vagy ragasztott, eltérő kialakítású profilokat alkalmaznak.
A Secure Camper szintén külön biztonsági profilokat kínál különböző oldalablakokhoz, a választást pedig konfigurátorral segíti.
Fontos ugyanakkor, hogy ezeket a rendszereket jelenleg nem saját beépítési tapasztalat alapján mutatjuk be. A kínálatukat és a műszaki megoldásaikat azért vettük bele a sorozatba, mert jól szemléltetik, milyen lehetőségek léteznek egy már beépített lakóautóablak utólagos mechanikai megerősítésére.
Ez egyben azt is jelenti, hogy ha ilyen rendszer beépítéséről kellene döntenünk egy konkrét járműnél, előtte magát az ablakot és a beépítési környezetet is megvizsgálnánk.
Nem feltétlenül a gyári zárat kell lecserélni
Az ablakvédelem egyik érdekes különbsége az előző részben bemutatott ajtózárakhoz képest, hogy sok esetben nem egy új, önálló zár kerül a járműre.
A mechanikai profilok inkább a meglévő ablak és annak gyári záródási pontjai mellé adnak további megtámasztást.
Ez azért fontos különbség, mert innentől a beépítésnél már az is számít, hol helyezkednek el az eredeti záróelemek, mekkora felület áll rendelkezésre a profil számára, és úgy lehet-e megerősíteni a szerkezetet, hogy közben semmi ne akadályozza az ablak működését.
A WOMO-Sicherheit például a keretes és keret nélküli ablakokhoz is más rögzítési módot használ, és a profilok kiválasztását az adott ablakszerkezethez igazítja.
A jó védelem után is ki kell tudni nyitni az ablakot
Az előző cikkben azt írtuk, hogy egy zár, amelyet a tulajdonos a körülményes használat miatt egy idő után már nem zár be, biztonsági szempontból keveset ér. Az ablakoknál ugyanez más formában jelentkezik.
Egy lakóautóablakot nem csak teljesen nyitunk vagy bezárunk. Szellőztetünk vele, használjuk a szúnyoghálót és a sötétítőrolót, sok típusnál pedig külön szellőzőállás is rendelkezésre áll.
Ezért egy mechanikai kiegészítés akkor igazán használható, ha ezeket a funkciókat nem teszi szükségtelenül körülményessé.
A Secure Camper panoráma- és Skyroof ablakokhoz készült rendszerénél például a gyártó szerint a profilok mellett megmarad a teljes nyithatóság, valamint a sötétítő és a szúnyogháló használata is, a védelem pedig zárt és szellőzőállásban egyaránt alkalmazható.
Ez nem pusztán kényelmi kérdés. Egy olyan biztonsági megoldást, amelyet minden esti szellőztetésnél hosszadalmasan oldani és visszaszerelni kell, jóval nehezebb következetesen használni.
A tolóablak már megint más történet
Egy tolóablaknál nincs értelme ugyanazt a megoldást keresni, mint egy kifelé nyíló ablaknál.
A WOMO-Sicherheit erre állítható mechanikai szorítórudat kínál. A szükséges hossz meghatározásához a fix üvegrész és az ablak fogantyúja közötti távolságot kell megmérni, a rúd hossza pedig forgatással állítható. Feladata, hogy megakadályozza a mozgó ablak kívülről történő erőszakos eltolását.
Technikailag ez egészen más megoldás, mint egy kifelé nyíló ablak alsó részének megtámasztása, pedig kívülről mindkettőt egyszerűen „ablakvédelemnek” nevezhetnénk.
Ez is jól mutatja, miért nem érdemes egy lakóautó biztonságát terméklistából összeállítani. Először az egyes nyílászárókat és azok működését kell végignézni.
Megerősíteni a meglévő ablakot – vagy eleve más ablakot választani?
Az eddig bemutatott megoldások abból indulnak ki, hogy a lakóautóban már van egy hagyományos ablak, amelynek a mechanikai védelmét szeretnénk tovább erősíteni.
Van azonban egy másik út is: már az ablak kiválasztásakor olyan konstrukció mellett dönteni, amelyet eleve nagyobb mechanikai ellenállásra terveztek.
Erre egy másik megközelítést mutat a Hünerkopf, amely eleve robusztusabb biztonsági ablakokat és tetőablakokat kínál. A gyártó SF3 AR biztonsági ablaka Makrolon alapanyaggal és erősített reteszeléssel készül, a tetőablakok között pedig DL 3 AR néven kínálnak hasonló szemléletű megoldást.
Ez már egészen más műszaki döntés, mint egy meglévő Dometic vagy más hagyományos lakóautóablak utólagos megerősítése.
És itt válik igazán érdekessé a kérdés egy lakóautó építésénél: a nagyobb mechanikai robusztusságnak ára van, ráadásul nemcsak pénzben, hanem tömegben is.
Egy hagyományos könnyű lakóautóablak és egy masszívabb biztonsági konstrukció között jelentős súlykülönbség lehet. Egyetlen ablaknál ez talán még nem tűnik meghatározónak, de ha egy komplett jármű összes nyílászárójánál ugyanezt a szemléletet követjük, az már a teljes tömegmérlegre is hatással lehet.
Egy lakóautónál pedig minden kilogrammnak helye van a számításban.
Ezért itt sem az a kérdés, hogy a robusztusabb ablak „jobb-e”. Azt kell eldönteni, milyen védelmet szeretnénk elérni, mennyi tömegtartalék áll rendelkezésünkre, milyen költséget vállalunk érte, és ezek közül melyik szempont fontosabb az adott jármű használatánál.
És ott vannak még a tetőablakok
A tetőnyílásokról könnyű megfeledkezni, mert kevésbé tekintünk rájuk bejutási pontként, mint egy oldalajtóra vagy ablakra.
Pedig a nagyobb tetőablakoknál és panorámaablakoknál szintén léteznek mechanikai kiegészítések.
A Secure Camper például Dometic Midi Heki tetőablakhoz két biztonsági profilt használ, amelyek a szabad nyílás méretét csökkentik. A gyártó szerint a tetőablak eredeti funkciói, a szúnyogháló és a napellenző ezek mellett továbbra is használhatók.
A WOMO-Sicherheit Mini és Midi Heki tetőablakokhoz belül elhelyezett biztonsági szorítórudat kínál. A Midi Hekihez készült változatot négy rögzítési ponton feszítik a tetőablak szerkezetéhez.
Itt is ugyanaz a tanulság: a „tetőablak” önmagában kevés információ. Tudni kell a pontos típust és a beépítés módját, mielőtt bármilyen kiegészítő védelemről döntünk.
Két gyártó, de nem az a kérdés, melyik a jobb
A Secure Camper és a WOMO-Sicherheit kínálatát nézve csábító lenne egyszerű összehasonlítást készíteni arról, melyik rendszer a jobb.
Ebből azonban nem sok hasznos következtetés születne.
Mindkét gyártó több eltérő ablaktípusra készít mechanikai védelmet, és mindkettőnél központi kérdés a pontos azonosítás. A konkrét járműnél ezért először azt kell megnézni, milyen ablakok vannak benne, hogyan nyílnak, hol találhatók a záródási pontok, mennyi hely áll rendelkezésre a megerősítéshez, és milyen eredeti funkciókat szeretnénk változatlanul megtartani.
Csak ezután van értelme arról beszélni, melyik megoldás illik az adott helyzethez.
Amire az ablakvédelem sem ad választ
Ahogy egy kiegészítő ajtózár sem teszi önmagában biztonságossá a teljes lakóautót, az ablakok mechanikai megerősítése is csak egy meghatározott problémára ad választ.
Az ilyen rendszerek az adott nyílászárón keresztüli bejutást hivatottak nehezebbé tenni. Nem jeleznek, ha valaki megpróbál bejutni, nem akadályozzák meg a jármű elindítását, és nem segítenek megtalálni, ha azt már elvitték.
Ezek már a biztonság egy másik rétegéhez tartoznak.
A sorozat következő részében ezért különválasztjuk egymástól a lakóautóba történő betörés és magának a járműnek az eltulajdonítása elleni védelmet, és megnézzük, mi a szerepe ebben a riasztónak, az indításgátlónak, az OBD-védelemnek és a nyomkövetésnek.
Mert nem mindegy, mit, hová és hogyan építünk be.